宁波至广州高铁（甬广高速铁路）福州至厦门、漳州段（以下简称福厦高铁）是“八纵八横”高速铁路网之东南沿海高铁大通道甬广高速铁路的重要组成部分。全线长277.42km,设计时速 350公里。随着静态验收进入尾声，福厦高铁即将进入联调联试阶段。

(资料图片仅供参考)

在这近300公里的高铁线上，动车组运行控制设备均由中国铁路南昌局集团有限公司福州电务段维护管理。高铁设备和技术上的迭代更新更可谓“日行千里”，为此，福州电务段抽调青年技术骨干参与调试和整治工作。

控场的是爱钻研的“技术控”

31岁的王浩是个“技术控”，从2022年10月开始参与静态验收工作，福州南动车二所，福州南甬广场和福清西站是他的“主战场”。对他来说，钻研技术已经成了一项特别的“爱好”。为了学习更先进的技术、弥补自己在专业知识方面的不足，王浩选择来到福厦高铁。在福厦高铁经过近半年时间的实践探索，王浩基本掌握了新设备、新技术的特性，甚至还有余力主动向同事们传授各项检修要点。

王浩在调整福厦高铁转辙机油压

缺口值是道岔的一项重要技术参数，过大或过小都会使转辙机无法锁闭,从而导致道岔无法操作到位，影响列车正常运行。所以，道岔调试便成了一门技术活，时常需要这位“技术控”亲身上阵，为同事讲解要点、演示操作。“这组道岔的缺口值，我们最好调控在1.5mm到2.5mm之间。”平时不善言谈的王浩，给工区同事上“技术课”的时候，总会变得神采飞扬。

光是“讲解”还不够，王浩还会不厌其烦地亲手演示每一项操作要点。他半蹲在3号道岔旁，手持一把大扳手，小心缓慢地旋动表示杆上的螺母，并告诉同事：“螺母旋转一个面，缺口大概变化0.3mm，为了保证道岔缺口的精准，这步操作一定要慢、要细。”在他的悉心指导下，同事很快“上手”，全站33组道岔超预期达到整治目标。

“神行太保”高铁线上行千里

黝黑的皮肤、手臂上遍布着点点太阳斑，是参与到福厦高铁静态验收工作的每一名职工的特征。29岁的林承磊也不例外。

林承磊于去年9月来到福厦高铁，“足蒸暑土气，背灼炎天光”便成为他的工作常态。为了完成各项检测工作，林承磊必须在漫长的铁道线上长时间曝晒，接受烈日的“烤”验。不到一年时间，从福清西到福州南来回60多公里的路程，林承磊就走了不下20遍，约1200公里，鞋子都磨穿了2双。一路上，他要负责测试贯通地线电阻、测量信号设备建筑限界、测试设备工作电压，腰酸背痛、汗流浃背就是他每天最直观的感觉，整个人也从当初白白嫩嫩的小胖变成了体型壮实的小伙。

林承磊在测试福厦高铁钢轨绝缘接头数值

今年春节后返岗至今，林承磊在工程现场连续奋战了将近100天也没有休息。据统计，他发现并处理各类问题400余条，用认真的态度和辛勤的汗水保障了福厦高铁的“健康”状态。

据了解，福州电务段这100人组建的10余个验收小组中，95%年龄在35周岁以下。正是这群青年人，成了福厦高铁建设中不可或缺的力量。

编辑：游越